Comment entretenir les treuils de levage de mines

1. L'environnement d'utilisation doit être maintenu sec fréquemment, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres, etc.
2. Lorsque la protection thermique du moteur fonctionne en continu, il convient de déterminer si le défaut est causé par une surcharge du moteur ou si la valeur de réglage du dispositif de protection est trop basse. Ce n'est qu'une fois le défaut éliminé qu'il peut être mis en service.
3. Assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement. Un moteur électrique typique doit être réapprovisionné ou remplacé par de la graisse lubrifiante après avoir fonctionné pendant environ 5 000 heures. Lorsqu'une surchauffe des roulements ou une détérioration de la lubrification est constatée pendant le fonctionnement, le système hydraulique doit remplacer la graisse lubrifiante en temps opportun. Lors du remplacement de la graisse lubrifiante, l'ancienne huile lubrifiante doit être retirée et les rainures d'huile du roulement et du couvercle de roulement doivent être nettoyées avec de l'essence. Ensuite, remplissez la cavité entre les bagues intérieure et extérieure du roulement avec de la graisse au lithium ZL-3 à 1/2 (pour 2 pôles) et 2/3 (pour 4, 6 et 8 pôles).
4. Lorsque la durée de vie du roulement se termine, les vibrations et le bruit du fonctionnement du moteur augmenteront considérablement. Lorsque le jeu radial du roulement atteint les valeurs suivantes, le roulement doit être remplacé.
5. Lors du démontage du moteur, il est possible de retirer le rotor soit de l'extrémité d'extension de l'arbre, soit de l'extrémité sans extension. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité qui n'est pas l'extension de l'arbre. Lors du retrait du rotor du stator, il convient d'éviter d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator.
6. Lors du remplacement du bobinage, il est nécessaire d'enregistrer la forme, la taille, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. du bobinage d'origine. En cas de perte de ces données, elles doivent être obtenues auprès du fabricant. Changer à volonté le bobinage de conception d'origine dégrade souvent les performances d'un ou plusieurs éléments du moteur, voire le rend inutilisable.